P .T.A.C: POIDS TOTAL AUTORISÉ EN CHARGE: Le PTAC inclut le véhicule, les passagers, l'équipement et les bagages.

P AQUET de LAMES: Voir : Lames de ressorts

P ARALLELOGRAMME de WATT: Voir : WATT

P IGNON D'ATTAQUE: Le pignon d'attaque associé à la "grande couronne" constitue un renvoi d'angle. Celà permets de transmettre une force de rotation (venant d'un arbre de transmission ) sous un angle de 90°. De plus, c'est grâce à cet ensemble : pignon d'attaque et grande couronne que l'on obtient une réduction supplémentaire. Les arbres de transmission tournent plus vite que les roues ( environ 5 fois + vite ) mais avec un faible couple. La réduction finale se fait donc dans le pont. Rapport 5/1 (en moyenne), c'est à dire 5 tours de l'arbre de transmission pour un tour de roue.

P IPE D'ADMISSION: tube métallique qui dirige les gaz "frais" vers le bloc moteur.( idem pour la pipe d'échappement, avec les gaz brûlés )

P ONT RIGIDE: Pont : ensemble constitué du nez de pont et du "banjo" (tube creux de forte section reliant les moyeux au pont, au travers du quel les demi-arbres peuvent tourner) considérer sur un 4x4 comme étant l'essieu ar ou avant (dans le cas d'essieu rigide).

P REFILTRE à GAZOIL: Filtre placé en amont du filtre à gazoil standart qui permet de filtrer grossièrement les particules en suspension dans le carburant ( eau, poussières, etc..)

P UISSANCE (CH): Mesure de la vitesse d'exécution d'un travail. Plus la puissance (chevaux) est importante à bas régime, meilleures sont les accélérations du véhicule. La puissance est reliée au couple, du fait que le couple se mesure aussi en fonction du régime. Plus le couple est élevé à bas régime, plus le véhicule est capable d'accélérer à faible vitesse.

P USH-BAR: Un nom étrange qu’on peut traduire aussi bien par pare-buffle que pare-chocs. C’est un accessoire qui doit permettre de protéger l'avant du 4x4, évitant ansi aux branches d'abimer la face du véhicule.