T .O.D: TOD "Torque On Demande" Ce système gère de manière autonome la répartition de la puissance et du couple selon la motricité des trains avant et arrière. En conduite normale, il fonctionne en deux roues motrices. A l'amorçage d'un patinage du train avant, la puissance est tranférée au train arrière. La répartition de puissance entre l'avant et l'arrière s'établit proportionnellement jusqu'à 50/50.

T AMBOUR de FREIN: Le tambour de frein est une masse métallique circulaire solidaire de l'arbre de roue, disposant d'une piste en son centre qui permet de recevoir le "frottement" des mâchoires de frein et ainsi créer une force de freinage. Généralement placé sur l'essieu arrière, il est remplacé de plus en plus souvent par des disques de freins sur les véhicules récents.

T AUX DE COMPRESSION: Rapport entre le volume du cylindre limité par le piston à sa position la plus basse et le volume limité à sa position la plus haute. La puissance et le rendement d'un moteur augmentent avec le taux de compression (dans des limites raisonnables).

T ORSEN ( différentiel ): TORque SENsor. Différentiel autobloquant (sans intervention du conducteur) utilisant le principe d'une vis sans fin. Le moteur entraîne les deux roues sans leur donner une possibilité de glissement. Les roues peuvent par contre se répartir la vitesse de rotation, par exemple pendant un virage. Ce système est terriblement efficace, mais il est aussi relativement onéreux. Le remplacement du pont complet n'est pas nécessaire, uniquement le boitier de différentiel.

T RANSFERT: Voir : Boîte de Transfert

T REUIL: Système permettant de créer un effort de traction sur un cable ou une corde pour déplacer une masse. Dans le monde du tout terrain, c'est un tambour sur lequel s'enroule un cable (ou une corde) qui est entrainer soit par un moteur électrique,soit mécaniquement ou encore hydrauliquement et qui permet de déplacer le véhicule.

T URBO: Le turbocompresseur comprime l'air extérieur et l'injecte à haute pression dans le moteur. En réalité c'est une turbine à 2 hélices, l'une est entraineé par les gaz d'échappement qui entraîne à son tour une seconde hélice qui va aspirer l'air frais et le comprimé dans le moteur. Le but du turbocompresseur étant de faire rentrer le plus grand volume d'air possible, ainsi le maximum d'oxygène, donc une combustion nettement améliorée par rapport à un moteur classique. Introduit pour la première fois par Saab sur des camions en 1967, c'est Renault, qui en gagnant le Grand Prix de France en 1979 avec une Formule 1 pilotée par Jabouille, assurera la promotion du turbocompresseur pour les voitures.