Avant toutes choses, et pour être bien clair par mis nous autres, les quatrequatreux, le Massif n’est pas une copie du DEFENDER, mais un nouveau 4x4 a part entière.
Explication :
La société SANTANA (Métalurgica Santa Anna) a été fondée en 1955. En 1958 elle acquiert les droits pour produire sous licence les LAND ROVER en Espagne. Dès 1962, elle commence à exporter ses véhicules en Afrique et en Amérique Latine. Par la suite, elle fabrique les carrosseries des DEFENDER pour le vieux continent.
Oui, messieurs les LANDISTES, vous roulez dans un DEF Hispanique !
En 1986, SANTANA signe des accords avec Suzuki afin de produire en Europe les Suzuki “410” et “413” à quatre roues motrices. En 1991 Suzuki devient actionnaire majoritaire de SANTANA et en 1995 le gouvernement de la région andalouse prend le contrôle de la société. SANTANA continue à produire la plus grande partie des Suzuki 4X4 pour le marché européen mais veut aussi être présent sur le marché des 4X4 à vocation plus utilitaire. Au salon de l’automobile de Séville de 1999, SANTANA présente son projet PS 10 et le lancement commercial a eu lieu en 2002. Vient ensuite IVECO qui signe des accords pour que SANTANA produise la carrosserie du MASSIF.
DISPARITION DU DEFENDER ?
Malgré l’air de ressemblance au deux 4x4, il n’a plus grand chose en commun !
Plus de 70 % du véhicule a été refondu en partant du SANTANA PS10, alors par rapport au DEF?. On peu voir ici et là de nombreuses modifications côté carrosserie, avec notamment des bandeaux sur les côtés qui viennent masquer « le bourrelet arrondi » de la caisse. Mais aussi le toit, abandonnant la tôle, IVECO a choisi un couvre-chef en matériaux plastique, évitant ainsi les vibrations et les bruits de résonnance. Les vitres bombées si caractéristique au 4X4 « british » disparaissent. Le pare-brise se retrouve collé et athermique sur toute la gamme, pare-chocs avant avec structure en acier recouvert en matériau plastique, nouvelle face avant, nouveau capot, etc...
Installez à bord, moteur en marche, le volant ne dispose pas de réglage ni même en profondeur, pourtant la position de conduite s’avère correcte. Bien en surplomb de la route, la vision est excellente, seul les grands gabarits seront gênés par la hauteur de la portière qui gêne la visibilité sur la gauche. Les plus de 1,85m seront obligé de baisser légèrement la tête pour obtenir une vision parfaite. En revanche, vous ne serez plus collé au montant de caisse comme son lointain jumeau, façon « coude à la portière », bien vu de la part des ingénieurs italiens. Le tableau de bord vous accueille dans différentes livré de gris, gris clair, gris moyen, gris foncé, il est dans l’ère du temps. Les matériaux sont de bonnes factures, après test, ils se rayent difficilement. Un bon point, surtout que l’ensemble est très bien assemblé. En option, vous pourrez même avoir un ordinateur de bord avec GPS et autoradio MP3. Une grille de séparation entre l’espace de chargement et l’habitacle est de série sur le station wagon (5 portes).
UN ETALON ITALIEN
Oui, on est surpris lorsque l’on « chatouille » la pédale de droite. 146 chevaux pour le « petit » moteur de 3.0 litres, ce qui est plus qu’honorable étant donné le poids contenu du châssis long ( 2050kgs)
Le 3.0 Litres 176 ch. HPT ( High Pression Turbine) ,version essayée, est carrément bluffant. Voilà un moteur qui arrache ! Gavé de couple (400Nm) dés 1450 tours et ce jusqu’à 4000 tr/min, je me suis surpris à repartir dés 20 km/h en 4ème à la sortie d’un rond-point. On sent à peine le 4 cylindres forcé. Pas de faiblesse non plus dans les côtes, le couple est présent et permets de maintenir une bonne allure.
Bref, vous avez le choix entre 2 moteurs Turbo-diesel 4 cylindres de 3 Litres aux normes EURO 4. Ces moteurs sont utilisés depuis 3 ans sur la gamme IVECO. La consommation réelle n’a pas pu être établie sur un parcours route et TT de 250 km. Le système common rail sera sans doute contenir la consommation aux alentours de 10-12 L/100km. Même si ce n’est pas une Porsche, la vitesse maxi annoncée est de 150 km/h.
CAPABLE DE TOUT ?
Le MASSIF posé sur des suspensions à lames de ressort paraboliques à l’avant et à l’arrière, ne se penche pas dans les longues courbes abordées à haute vitesse. Par contre, il se révèle un poil trop ferme s’il n’est pas chargé. Sur route dégradée, les tressautements deviennent déstabilisant pour la conduite au début. La place conducteur mériterait un siège suspendu, il y a l’espace suffisant pour en installer un.
Si vous profité de sa capacité de chargement du coffre, soit 910 kg, cela devrait s’arranger. C’est donc un 4x4 idéal pour partir en RAID, lourdement chargé du matériel nécessaire à une autonomie parfaite.
En tout terrain, il se révèle?
D’abord la position du moteur. Placé très haut dans le compartiment, celui-ci ne craint pas les passages à gués. De plus les ingénieurs latins ont eu la bonne idée de remontée toutes les mises à l’air libre des ponts et des boîtes mais aussi l’alternateur et les différents boîtiers de gestions moteurs et autres boites à fusible, le plus haut possible sous le capot. Bien vu.
++++
Transmissions, oubliez la casse?
La boîte 6 rapports va à merveille dans ce 4x4. Le passage des vitesses se fait correctement et précisément. Le MASSIF n’est pas un 4x4 permanent, le transfert vous propose donc de rouler soit en 4x2, en 4x4 longue ou bien en 4x4 courte. Du coup, en position 4x4 la répartition est verrouillée à 50/50. Avant que tout se complique en tout terrain, pensez- donc à verrouiller les moyeux avants (AVM). Si IVECO a conservé les corps de ponts d’origine britannique, les différentiels av et ar ainsi que les demi-arbres de roues sont totalement refondus et reçoivent un traitement acier spécifique, plus de casse de ce côté là !
FRANCHISSEMENT, MIEUX QU’UN LAND ?
Avec une garde au sol généreuse de 260 mm sous le pont avant, 235 mm sous le pont AR, un angle d’attaque de 50°, le MASSIF est taillé pour l’aventure pouvant aussi franchir des gués de 50 cm. Le blocage de différentiel ar, certes une option facturée 615 euros, mais pour qui veut partir en RAID ou encore utiliser son MASSIF en franchissement, je vous le conseille fortement. Les suspensions manquent de souplesse (choix des lames) mais les capacités d’évolutions en tout terrain sont aussi performantes qu’un Land Rover, à condition d’optez pour le blocage de différentiel AR (100% mécanique).
C’est surtout dans les croisements de ponts franchit à très faible vitesse que le blocage viendra vous sauver la mise.
IVECO propose un pack extrême facturé 1515 euros ht, comprenant le blocage de différentiel, la prédisposition au treuil avant, et la monte pneumatique BF Mud terrain en 235/85 R 16.
Rare sont les fabricants à prévoir ce genre d’option !
Notre véhicule d’essai était chaussé en pneus mixtes BF Goodrich AT gonflé à la pression route.
En résumé :
LES +
moteur très coupleux (Euro 4)
4x4 de conception classique
intérieur moderne et facile à nettoyer
choix de 2 motorisations
capacités de chargement
réseau IVECO très étendu
10 teintes carrosserie disponibles
non soumis à l’éco-taxe de pollution (146 cv)
tarif attractif et possibilité de nombreuses options (cuir, clim, etc..)
LES -
suspensions trop ferme
ouverture porte ar inversée
où est le 3ème feu stop ?
L’équipe de www.4x4rdv.com remercie le concessionnaire RIONDEL V.I pour le prêt du véhicule pendant 3 jours et particulièrement Gaël FOUCHER pour sa collaboration.
Le terrain d’essai "la taille des lys Lencloître" a été mis gracieusement à notre disposition par Mr Jean-Michel MESURE.
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moteur très coupleux (Euro 4)
