REMORQUE TOUT TERRAIN
Quelle soit achetée ou construite de vos propres mains “pour les plus doués”, les différents concepts retenus sont relativement intéressants.
Voici un petit “tour d’horizon” des solutions retenues.
LES DESSOUS...
Tout d’abord le type de suspension et d’essieu
ESSIEU
Essieu avant ou arrière, sur un 4x4 classique, il s’appel "pont rigide". (voir aussi : pont rigide)
Sur un 4x4 nouvelle génération à roues indépendantes, l’essieu est en fait souvent en 2 parties, composées de triangle permettant le guidage des roues avant ou arrière et recevant le système de suspension, d’amortissement et de direction. On parle alors de "roues indépendantes".
diffère d’un modèle à l’autre. Certes, on retrouve le plus souvent un châssis suspendu sur des lames de ressort, des amortisseurs renforcés, un essieu
ESSIEU
Essieu avant ou arrière, sur un 4x4 classique, il s’appel "pont rigide". (voir aussi : pont rigide)
Sur un 4x4 nouvelle génération à roues indépendantes, l’essieu est en fait souvent en 2 parties, composées de triangle permettant le guidage des roues avant ou arrière et recevant le système de suspension, d’amortissement et de direction. On parle alors de "roues indépendantes".
rigide classique, le tout freiné par 2 tambours et un jeu de garnitures de freins.
Simple et pas cher ! Dommage pour la garde au sol...et la vaisselle !
D’autres, ingénieux mécanos, adoptent des solutions plus qu’intéressantes !
Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, bras de suspensions en aluminium, profil de châssis étudié pour augmenter l’angle de sortie
ANGLE DE SORTIE
Angle entre le sol et une ligne partant du pneu arrière vers le point le plus bas juste derrière lui, le plus souvent le pare-chocs arrière ou l’attelage de remorque. Tout comme l’angle d’attaque, cet angle indique la capacité du véhicule à sortir d’une descente raide et à quitter des rochers ou autres obstacles sans endommager le pare-chocs arrière.
en TT, attache remorque 360°, etc... Là c’est du sérieux !
Les capacités de ces remorques tout terrain vont de 500 à 1500 kg de PTAC, en général. La charge maxi des essieux, est quant à elle, de 2500 kg pour les remorques 4x4 de plus d’une tonne dans la plupart des cas. Certainement un gage de fiabilité !
Les dimensions ont peu de variations d’un fabricant à l’autre. Suivant les besoins, de 4 à 5 m pour la longueur et 1m80 à 2m pour la largeur.
ET DESSUS?
Le but étant bien évidemment de maximaliser l’espace et surtout d’établir un centre de gravité le plus bas possible.
En “gros” , il faut fabriquer de l’hyper compact avec une bonne garde au sol tout en ayant un maximum de rangements disponible et pratique. Pas facile me direz-vous, pourtant certains fabricants y sont arrivés.
Les Australiens sont passés maître en la matière. Il faut dire que leur Continent se prête à bons nombres d’excursions dans le Bush. Non adaptés pour eux, la caravane est jetée aux oubliettes depuis de longues années au profit de concepts basés sur les ancestrales remorques “cantines” de l’armée américaine.
Mais ils ont su la faire évoluer, l’antique remorque pour 4x4, et pas qu’un peu !
Les crochets d’attelages permettent des rotations énormes aussi bien en roulis
ROULIS
Un véhicule en mouvement doit équilibrer en permanence un mouvement de lacet, un angle de tangage et un axe de roulis. Le mouvement transversal qui apparaît en virage appuyé est maîtrisé par une barre antiroulis (dite aussi barre antidevers ou barre stabilisatrice) qui permet au 4x4 de virer plus à plat. Peut être déconnectée sur certain modèle de 4x4 récent, elle augmente le débattement de la suspension arrière.
qu’en tangage.
Les feux ar sont à LED, souvent encastrés d’ailleurs. La fabrication de caisse en fibre polystère fait partie du lot de nouveauté, mais les remorques sont, du coup, trés petites et peu logeables.
VERITABLE CAMPING-CAR DU DESERT...
Les multiples portes des coffres sont étanches.
Les couvercles supérieurs, de certaines remorques tout terrain, déploient lors de l’ouverture, la tente qui est logée dans ceux-ci.
Du coup, le tente est montée en 1 minutes environ !
Les emplacements pour le frigo, la bouteille de gaz, la table de cuisson amovible, le réservoir d’eau potable : tout à sa place et l’espace est judicieusement compté.
N’oublions pas le couchage ! Lit 2 places, le plus souvent, à l’intérieur même de la remorque, c’est le strict minimum. De toute façon, il y aura toujours un peu de place sous la tente, “pour ceux qui ne craignent pas les petites bestioles”.
LE TOP DU TOP...
Les roues deviennent motrices sur les modèles les plus haut de gamme, soit mécaniquement soit hydrauliquement. La commande électrique des freins permet de ne pas être bloqué lors d’un franchissement difficile et de ne les utiliser qu’au moment voulu.
Côté tarif, en réalité ils sont trés variable suivant les options retenues.
Comptez environ de 12000 à 25000 euros et même plus, pour certains modèles.
Bref, si vous êtes amenées à concevoir et fabriquer vous-mêmes votre propre « remorque 4x4 ». Prenez votre temps, et comptez sur de nombreuses modifications, car il n’est pas évident de réaliser le “ tout bon” du premier coup !
Voici une galerie photos (avec détails) des modèles les plus répandus de part le monde.
Bon courage à celles et ceux qui se lancent dans l’aventure de la construction d’une remorque tout terrain.
Quelques liens à visiter :
— http://www.bundutrailers.co.za
— http://www.desert-wolf.com
— http://www.bushwakka.co.za
— http://www.adventurecampers.com.au
— http://www.aussieswag.com.au
