UNIMOG

Universal Motor Gërat : "machine motorisée à usage universelle". Petit camion 4 roues motrices qui fut fabriquer à partir de la fin d'année 1946. Depuis 1947, il est fabriquer sous l'étoile Mercedes, jusqu'à nos jours.

 VASE D'EXPANSION

Récipient (bocal) relié au système de refroidissement moteur. Permets de conserver un niveau constant du liquide de refoidissement ainsi qu'une pression (grace au bouchon taré) dans le circuit. Ce bouchon-clapet pré-réglé situé sur le vase d'expansion à une certaine valeur permets ainsi de "remonter" le point d'ébullition du liquide.

 VISCO-COUPLEUR

Boitier remplit d'huile à base de silicone et de disques métalliques empilés, qui permettent un entrainement progressif d'un arbre de transmission. Le visco-coupleur fait office d'embrayage entre les 2 parties d'un même arbre de transmission en fonction de la différence de rotation entre l'entraînement et le pont. La progressivité du visco-coupleur se fait en fonction du glissement des disques et de l'échauffement de l'huile : plus les disques patinent les uns par rapport aux autres, plus l'huile s'échauffe est ce durcit, plus l'entrainement se creer vers l'arbre de transmission.

 VISCO VENTILATEUR

Boitier en alliage d'aluminium remplit d'huile à base de silicone et de disques métalliques empilés. Il permet un entrainement progressif du ventilateur de refroidissement moteur. La progressivité du visco ventilateur se fait en fonction de l'échauffement de l'huile : plus l'huile s'échauffe ( dû à la montée en température de l'antigel dans le radiateur ) plus l'entrainement se creer vers l'hélice du ventilateur.

 WATT (parallélogramme de)

Systéme de barre métallique monté en lieu et place de la barre Panhard, qui permets le guidage de l'essieu arrière, tout en permettant des débattements de suspension plus important.Ce système ne se monte que sur les essieux rigides, et uniquement sur l'essieu arrière, de plus, il n'est jamais monté d'origine et se système ne sert en générale quand compétition.

 XDRIVE

Le système de transmission intégrale XDrive BMW permet d'obtenir un dynamisme et une motricité remarquables. La chaîne cinématique de propulsion comporte une boîte de transfert commandée par une électronique intelligente. Un embrayage multi disque répartit en continu et de manière variable le couple du moteur entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation de conduite.

 Z.A.S

Zylinder Abschaltung System : Coupure automatique des cylindres. Ce système est monté sur les V8 et V12 Mercedes-Benz. Il interrompt la moitié des cylindres lors des évolutions du moteur à faible charge. Surtout pensé à l’époque pour réduire la super vignette.