4x4 de Rallye-Raid du Team "TRIO" par Franck LECLET le 08/01/2008

Ce n'est pas tous les jours que l'on peut essayer un prototype 4x4 de Rallye-Raid. Quand l'invitation de Jean-Noël CORNUAILLE s'est présenté à nous pour effectuer les tous premiers tours de roue avec la TRIO, s'était bien trop alléchant pour décliner cet essai.

Le rendez-vous est donc donné dans une immense carrière de sable en Vendée.

L'après-midi est entièrement dédié à la mise au point du Trio, les réglages de puissance, mais pas seulement. En effectuant plusieurs dizaines de kilomètres sur piste défoncée et quelques sauts (histoire de jauger les amortisseurs), la boulonnerie est soumise à rude épreuve et un resserrage s'impose.

Le Challenge …

C'est souvent le point de départ des grandes idées. C'est aussi un trait de caractère. Construire un véhicule tout terrain sécurisant, fiable et performant pour un coût modéré, c'est le défi qu'a décidé de relever Pascal BOUTET en cette fin d'année 2005. Avec lui, il va embarquer dans l'aventure deux passionnés de sports mécaniques et créer BSA.


Structurer pour donner au projet un cadre juridique. BOUTET Sports Aventures, se sont 3 associés qui mettent leurs compétences, leur expérience et leur professionnalisme au service d'une idée pour donner naissance à un prototype baptisé " Trio ".

Rigueur et professionnalisme ont été les maîtres mots durant toute la conception du véhicule. Aujourd'hui, les choix de construction sont en cours de validation avant une série de tests tout terrain et une première participation au Shamrock 2007 et au Dakar 2008.

NON ! Ce n'est pas la TRIO qui est en train d'avaler son mécano…L'équipe procède à différents réglages moteur après plusieurs tours d'essais.

Les premiers tours de roues du Trio sont fêtés au champagne et les invités sont conviés à prendre tour à tour la place de Jean-Noël CORNUAILLE, le copilote-navigateur pour le SHAMROCK 2007 et le DAKAR 2008.

Vient mon tour. Je m'installe dans le baquet de droite, la tension monte. Solidement attaché par le harnais, le moteur s'ébroue, un son mélodieux et viril sort de la ligne d'échappement. Mon pilote, sourire aux lèvres, peut se féliciter de ce projet au départ un peu fou. " Construire un véhicule pour courir les RALLYE-RAID " Première enclenchée, nous voici partis pour quelques tours de roues. A ma grande stupéfaction, le TRIO avale les bosses d'une façon surprenante. En franchissant des saignées de 50 cm (faites par des dumpers) à 80 km/h, on s'attend à être secoué tel un prunier un jour de récolte. Et bien NON ! Le TRIO passe les ornières sans broncher, on est à peine ballotté dans l 'habitacle ! Les deux amortisseurs par roue y sont certainement pour quelques choses. ( Merci à DYNAM-Sport RACING pour leur conception)

Les hommes Initiateur du projet, Agitateur d'idées s'il en est, Pascal BOUTET est un self made man. Vendeur automobile chez Renault dans les années 80, il reprend une concession en 86 puis une deuxième en 97. Sportif passionné, compétiteur cycliste amateur, il soutient également pendant 15 ans la carrière du pilote automobile Jacky DEBORDE. En 2001, il change d'orientation professionnelle en faisant l'acquisition de la société BODARD Construction. Son projet : Développer la marque pour rendre l'accès à l'aventure plus facile en construisant à l'horizon 2008, 5 véhicules. Proposer, pour le coût d'un véhicule de série préparé, un 4x4 très performant. Associer dans une formule " prêt à courir " véhicule et assistance.

Eric BERNARD 40 ans Responsable des sports KTM France Pilote essayeur, Eric Bernard est avant tout un compétiteur visionnaire. Grand espoir du motocross français dans les années 85, il réoriente sa carrière sportive en 94 pour décrocher un des plus beau palmarès de l'enduro français. 7 titres de champion de France - 2 titres de vice-champion du monde - 1 titre de champion du monde. Il s'illustre également sur le Dakar à moto avec une victoire d'étape et une 6ème place au classement général (1er pilote privé). En 2002 il met fin à sa carrière de pilote officiel et prend la responsabilité du service des sports de KTM France. Il participe également au Dakar en tant que pilote auto et officie ces deux dernières années comme team manager du team KTM Gauloises (victorieux du Dakar 2007).

Daniel BELNOU 49 ans Chef d'atelier BMW Motoriste, Daniel BELNOU est un amoureux de la mécanique. Il est titulaire d'une maîtrise de mécanique auto. Depuis 1973, il cumule des fonctions de mécanicien puis de responsable après-vente et d'assistance technique en sport automobile. Courses de côte, Formule Renault, Super Production, 24 h du Mans, Rallye-Raid, Coupes de marque, Rallycross, aucun domaine ne lui est inconnu. Préparateur de talent (5 années passées aux côtés de Jacky DEBORDE), il se lance dans la construction de véhicules pour le championnat de France de Rallycross. En 2004, il réalise une MINI T3F de 340 CV et en 2006, une BMW T3F de 407 CV.

Jean-Noël CORNUAILLE 45 ans Copilote-navigateur sur la TRIO Depuis 1989, il participe à plusieurs championnats motos. Un gage de fiabilité et d'expérience pour s'engager sur le "Dakar", 14 saisons de motocross, 10 saisons d'enduro, 3 Touquets, 1 ronde des Baînes RALLYE DU SHAMROCK 1999 : 12ème au général RALLYE DU SHAMROCK 2000 : 11ème au général RALLYE DE TUNISIE 2001 : 4ème cat. SP - 400cm3 DAKAR 2003 - 2004 - 2005 - 2006 Classement DAKAR 2006 : 19ème en super production +450 cm3

LA TRIO EST UN VEHICULE TOUT TERRAIN PENSE POUR LA COMPETITION EN RALLYE-RAID PERFORMANCE Coque en fibre de verre et kevlar BMW série 1 Vitesse de pointe 185 km/h Poids mini 1900 kg Réservoir 330 l Moteur en position centrale avant 3 roues de secours embarquées Eclairage au Xénon

LE CHASSIS Châssis tubulaire en acier au chrome de molybdène Fabricant : DYNAM RACING Longueur : 4 200mm Largeur : 1 995mm Empattement : 2 775mm Direction assistée par crémaillère Train avant et arrière à double triangulation 2 amortisseurs réglables par roue Débattement 250 mm Roue 16 pouces Disques ventilés Brembo MOTORISATION Moteur BMW 6 cylindres 3 l turbo diesel Puissance : 265 cv Couple : 56 mKg Position centrale avant Boîte de vitesses BMW à 5 rapports par crabots Traitement et préparation Marel & Pellin

Pascal BOUTET : "Je suis confiant car la voiture est prête. Notre casse lors du Shamrock aura été un mal pour un bien et je pense qu'il est logique, voire même salvateur, que nous ayons rencontré ces problèmes. Nous avons modifié les rapports de pont, optimisé les points de fixation du moteur sur le châssis, gagné en puissance, en vitesse, en amortissement... 3 mois après sa sortie, nous manquons forcément de roulage pour être serein mais la voiture est très compacte et elle prendra moins de coups qu'un gros 4x4. Aujourd'hui nous finissons de caler le stick age de la Trio et la préparation des males de pièces pour l'assistance."

Jean Noël CORNUAILLE : "C'est un gros Dakar qui s'annonce avec 1000 km de spéciales de plus que l'année passée et 3 étapes sans assistance. Le Maroc nous promet de longues spéciales caillouteuses dès la première étape. Il faudra être prudent pour ne pas casser la voiture. La Mauritanie sera le morceau de bravoure de l'édition 2008 avec beaucoup de sable et d'herbe à chameaux. A partir d'ATAR, chaque journée terminée sera une victoire. Nous risquons d'arriver tard car il nous faudra ménager la voiture une fois sorti de la spéciale. Je pense que nous allons avoir une course par élimination jusqu'à Saint Louis."

La TRIO devait courir le Rallye-Dakar 2008, vu les évènements et la suspension de cette course mythique, nous lui donnons rendez-vous pour 2009…