Pneus 4x4 : Comment identifier un pneu pour votre 4x4 ? par Franck (rdv) le 20/03/2006

Les pneus sont le seul lien direct avec la route, mais aussi avec le sol bien gras ou rocailleux comme on aime chez 4X4 RDV. Leur importance est donc primordiale pour un bon comportement du 4x4 sur route comme en TT suivant les critères choisis par l'utilisateur.

Tout d'abord, il faut savoir que les dimensions des pneumatiques peuvent varier très légèrement d'un fabricant à un autre pour la même dimension de "base".
Somme toutes, dans des proportions relativement faibles (maximum +/- 3 %).

Rien de tel qu'un exemple pour comprendre toutes les appellations liées à un pneu.

"XXXX MUD-Terrain 235/85 R 16
M/T 120 Q"
XXXX = marque du fabricant

235 : la largeur de la bande de roulement du pneu en millimètres. Dans ce domaine, les choix sont presque innombrables, par contre quelques règles doivent être impérativement respectées : les pneumatiques ne doivent en aucun cas dépasser de la carrosserie du 4x4.

85 : c'est le rapport de la largeur du pneu par rapport à la hauteur du flanc (celui-ci est exprimé en %, la hauteur des flancs correspond donc à 85 % de la largeur de la bande de roulement, dans notre cas : hauteur des flancs 199,75 mm)

16 : c'est le diamètre intérieur du pneu en pouces (1 pouce = 2,54 mm / 16x2,54 = 40,64 cm)

M/T : rappel de l'utilisation principale du pneu "profil boue ".

120 : pour la charge admissible par pneu, communément appelé indice de charge (1400 kg)
Q : indice de vitesse maximum d'utilisation du pneu (Q=160 km/h)

Et enfin la sculpture.

C'est souvent "le décisif " dans nos choix de pneumatiques 4x4. Plus les pavés sont écartés, plus le grip est bon à condition que la carcasse soit d'une souplesse relative. Par contre, ces pneus sont bruyants sur route, mais ce n'est pas leur destination primordiale.

La gamme de pneus 4x4 actuelle représente un choix très important, environ 170 profils de pneus sont disponibles sur le marché.

Reste enfin le choix de la bonne pression. Eh oui ! Un pneu tout terrain ne peut "travailler" correctement que s'il a une pression correcte.

Petit rappel :

  1. En Tout Terrain, adopter une pression basse entre 1.4 et 1.6 bars. Pas en dessous, c'est inutile ! Ca fragilise le pneu et çà n'apporte pas plus de grip.
  2. Sur le sable, opter pour une pression un poil plus faible de l'ordre de 1.2 à 1.4 bars en profil mixte ou sable. Les pneus à gros crampons sont à proscrire.
  3. Neige, surgonfler légèrement de 200 à 300 grammes pour compenser la baisse de pression due au froid.
  4. Neige épaisse, dégonfler de 300 à 400 grammes pour améliorer le travail des lamelles.
  5. Cailloux sur piste rapide, surgonfler de 300 à 500 grammes pour protéger les pneus des agressions de pierres.
  6. Cailloux et roches sur parcours à basse vitesse, dégonfler de 200 à 300 grammes pour permettre à la carcasse de s'accrocher aux pierres. (min. 1.2 bars)
  7. Autoroute et tractage, surgonfler de 200 à 300 grammes.

Enfin la pression maximum admissible par un pneu est notifiée sur son flanc :exemple (41 p.s.i), ce n'est pas sa pression maximum d'utilisation mais celle supportée avant éclatement !